装卸结束后，一处凹痕可能留下许多问题：什么时候出现、损坏的是货物还是船体、当时发生了什么。装卸损坏报告要与照片和往来记录一起，把能够确认的事实留下来。[1][2]
先分清受损对象
Skuld 在2012年的说明中区分了装卸人员造成的货物损坏与船舶损坏，指出责任分配需要连同租船合同及相关条款核对。[1]
因此，同样写作“装卸损坏”，报告面对的对象与合同关系也可能不同。不能把货物、集装箱和船体的所有损坏都当成同一类索赔。
报告要能与现场资料对应
Skuld 的2004年钢材运输指南，在检验报告资料中列出装卸损坏详情、相关保留或抗议函件，以及装卸方或租船人之间的往来；还建议附上能够标明日期的货物照片。[2]
这是一份针对钢材运输的指南，不能用来宣布所有码头都有相同表格。它展示的记录方法却很具体：文字描述与照片、作业情况、通知往来需要能够相互对应。
如果只留下一句“装卸碰坏”，后续读者很难知道描述对应哪件货、哪个位置、哪段作业。报告的价值在于使事件可回查，而不在于文件名字听起来是否正式。
留下记录之后，责任还要判断
损坏详情有助于后续处理，但原因、责任与损失范围仍需要依据相应资料和合同判断。Skuld 的说明没有把“装卸人员造成损坏”写成某一方在所有合同下自动承担相同责任。[1]
因此，不能仅凭报告上有签名，就替所有合同和法域作出“对方已经承认赔偿”的结论。记录签认、调查原因与确定赔偿，应当分别理解。
及时通知，也要看具体要求
装卸问题进入后续处理时，报告之外还会涉及通知对象、时间与证据保存。适用要求需要按合同与实际情况核对，不能从一个示例中复制出全行业统一的小时数。
装卸损坏报告留下的是可供核对的事件记录。照片、往来与合同让这份记录有了上下文，赔偿结论仍需要另行判断。
资料来源
- Skuld：Liability for stevedore damage claims，2012-02-13 ↗。采用网页正文对货损、船损及合同责任分配的说明，未使用附件中的具体通知时限、案件或赔偿推算。返回引用：123
- Skuld：Carriage of Steel Cargoes，2004-10-02 ↗。采用报告资料与照片部分，范围限于该钢材指南所示记录方式，不把旧指南写成全部货类的现行统一要求。返回引用：12